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收費(fèi)公路為何連年虧損? 交通部回應(yīng)六大熱點(diǎn)問(wèn)題
時(shí)間:2017-07-04 13:46:44  來(lái)源:人民網(wǎng)    作者:
6月28日,在全國(guó)各地發(fā)布本行政區(qū)域2016年收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,交通運(yùn)輸部匯總發(fā)布了《2016年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》(簡(jiǎn)稱《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》),《公報(bào)》顯示,截至2016年年底,全國(guó)收費(fèi)公路債務(wù)余額達(dá)到4.86億元,與2015年相比,凈增加4061億元,增長(zhǎng)9.1%。2016年全國(guó)收費(fèi)公路通行費(fèi)總收入比2015年凈增450.7億元,增長(zhǎng)11.0%,但通行費(fèi)收支缺口擴(kuò)大,收支缺口為4143.3億元,較2015年年底增加956億元,增長(zhǎng)30.0%。收費(fèi)公路債務(wù)規(guī)模為何越來(lái)越大?是否存在風(fēng)險(xiǎn)?收支缺口持續(xù)增大的主要原因是什么?人民財(cái)經(jīng)就一系列熱點(diǎn)問(wèn)題采訪了交通運(yùn)輸部公路局有關(guān)負(fù)責(zé)人。
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)是如何獲取的?
逐級(jí)匯總,第三方審計(jì)。
交通運(yùn)輸部公路局有關(guān)負(fù)責(zé)人在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源方面,根據(jù)《統(tǒng)計(jì)法》規(guī)定,交通運(yùn)輸部制定了《收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度》,并不斷補(bǔ)充完善,經(jīng)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局批準(zhǔn)同意后實(shí)施?!督y(tǒng)計(jì)公報(bào)》中的所有數(shù)據(jù)均來(lái)自各?。▍^(qū)、市)高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位,并按照《統(tǒng)計(jì)法》規(guī)定對(duì)上報(bào)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)負(fù)法律責(zé)任。各?。▍^(qū)、市)和交通運(yùn)輸部匯總發(fā)布的收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)是對(duì)各經(jīng)營(yíng)管理單位填報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的逐級(jí)匯總。
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》不僅公開了里程規(guī)模、投資來(lái)源、債務(wù)余額、收入情況和減免情況,還公開了收費(fèi)公路支出明細(xì),并同步公開收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)匯總表,縱向細(xì)分了23個(gè)科目,橫向又根據(jù)收費(fèi)性質(zhì)、技術(shù)等級(jí)將收費(fèi)公路分成了10類,共有230個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)結(jié)果,是一份信息量非常大的明細(xì)賬單,可以充分解答各類收費(fèi)公路支出去向。
為提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性,《收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度》中明確規(guī)定,投資、債務(wù)、收入、支出等涉及資金的數(shù)據(jù),應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)財(cái)政決算或經(jīng)第三方審計(jì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)填報(bào)。
2016年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有哪些變化?
收支缺口增速放緩,還本付息支出力度加大。
主要有五個(gè)方面的變化:一是收費(fèi)公路里程規(guī)模增大,結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。與2015年相比,2016年收費(fèi)公路里程凈增6658公里,其中高速公路和一級(jí)公路收費(fèi)里程增加,二級(jí)公路和獨(dú)立橋梁隧道收費(fèi)里程有所減少。隨著高速公路里程持續(xù)增加和逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi),全國(guó)收費(fèi)公路里程結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,高速公路里程占收費(fèi)公路總里程的比例由71.2%提高到72.8%。
二是收費(fèi)公路資產(chǎn)規(guī)模增加,債務(wù)余額增大。截至2016年年底,全國(guó)收費(fèi)公路累計(jì)建設(shè)投資總額達(dá)到7.59萬(wàn)億元,與2015年相比凈增6369億元,增長(zhǎng)9.2%。與此同時(shí),債務(wù)余額也進(jìn)一步增大,達(dá)到4.86萬(wàn)億元,與2015年相比凈增4061億元,增長(zhǎng)9.1%。說(shuō)明我國(guó)收費(fèi)公路建設(shè)主要依靠債務(wù)性資金,財(cái)政性資本金投入不足,這也是收費(fèi)公路債務(wù)余額不斷增大、還本付息支出壓力大的直接原因。
三是通行費(fèi)收入不斷增長(zhǎng),收支缺口增速放緩。2016年全國(guó)收費(fèi)公路通行費(fèi)收入4548.5億元,與2015年相比凈增450.7億元,增長(zhǎng)11%。與此同時(shí),支出8691.7億元,比2015年凈增1406.7億元,增長(zhǎng)19.3%,其中主要增長(zhǎng)是還本付息支出。2016年全國(guó)收費(fèi)公路收支缺口4143.3億元,比2015年增加956億元。雖然收支缺口進(jìn)一步擴(kuò)大,但與2015年收支缺口增加1616.2億元相比,增速有所減緩。
四是通行費(fèi)減免額大幅增加,公共服務(wù)功能凸顯。2016年度,全國(guó)收費(fèi)公路共減免車輛通行費(fèi)689.2億元。其中,鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛減免329.8億元,重大節(jié)假日小型客車免費(fèi)通行減免237.8億元,其他政策性減免121.6億元。減免車輛通行費(fèi)總額相當(dāng)于實(shí)際通行費(fèi)收入的15.2%,比2015年增加144.7億元,增長(zhǎng)26.6%。通行費(fèi)減免對(duì)降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本、促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展、讓人民群眾出行得到實(shí)惠具有重要作用。
五是還本付息支出力度加大。2016年,全國(guó)收費(fèi)公路償還債務(wù)本金支出4750.5億元,償還債務(wù)利息支出2313.3億元,分別占收費(fèi)公路支出總額的54.7%和26.6%,還本付息總支出占比超過(guò)八成。其中償還債務(wù)本金支出較2015年增加了35.8%,增速比較突出;償還債務(wù)利息支出較2015年增加了2.7%,增速較為平穩(wěn)。數(shù)據(jù)表明,當(dāng)前收費(fèi)公路已進(jìn)入還債償債高峰期。
債務(wù)規(guī)模為何越來(lái)越大,是否存在風(fēng)險(xiǎn)?
高速公路加速成網(wǎng),債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)總體可控。
近年來(lái),我國(guó)收費(fèi)公路債務(wù)規(guī)模越來(lái)越大,主要有兩個(gè)方面的原因:
一是與我國(guó)公路建設(shè)模式密切相關(guān)。盡管我國(guó)財(cái)政收入增長(zhǎng)較快,但用于公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的中央專項(xiàng)交通資金尚不能滿足實(shí)際需要,公路建設(shè)特別是高速公路建設(shè)主要依靠收費(fèi)公路政策籌集資金?!督y(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,目前17.11萬(wàn)公里收費(fèi)公路累計(jì)建設(shè)投資7.59萬(wàn)億元,其中4.81萬(wàn)億元是銀行貸款本金,0.42萬(wàn)億元是其他債務(wù)本金,分別占到63.5%和5.5%。
二是與我國(guó)公路階段性發(fā)展的特征相符。按照《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年—2030年)》,我國(guó)高速公路正處于加速成網(wǎng)的關(guān)鍵建設(shè)階段,新增債務(wù)主要是新建高速公路帶來(lái)的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年與2011年相比,收費(fèi)高速公路凈增加4.48萬(wàn)公里,增長(zhǎng)了56.4%,累計(jì)建設(shè)投資總額凈增加3.63萬(wàn)億元,其中2.45萬(wàn)億元是舉借的銀行貸款等債務(wù)本金。建設(shè)任務(wù)重是債務(wù)越來(lái)越多的直接原因。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,收費(fèi)公路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)總體可控,主要基于以下判斷。一是雖然目前收費(fèi)公路的債務(wù)還在增長(zhǎng),但總體上仍在有效償還?!督y(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,2016年年底債務(wù)余額48554.7億元,與累計(jì)舉借的52339.3億元建設(shè)債務(wù)本金相比,凈減少了3784.6億元,即已經(jīng)償還了7.2%的債務(wù)本金,說(shuō)明債務(wù)是在繼續(xù)有效償還的。二是收費(fèi)公路債務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng)是階段性的?!秶?guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年—2030年)》有明確的規(guī)劃目標(biāo),隨著路網(wǎng)的逐步完善和建設(shè)規(guī)模的階段性規(guī)律,今后每年增加的債務(wù)可能會(huì)逐步回落,通行費(fèi)收入則會(huì)隨著交通量的增長(zhǎng)而增加,收費(fèi)公路的償債能力將不斷增強(qiáng),屆時(shí)債務(wù)規(guī)模會(huì)逐步下降,收支趨于平衡。
收支缺口持續(xù)增大的主要原因是什么?
收費(fèi)公路進(jìn)入償債高峰期,還本付息支出快速增長(zhǎng)。
收費(fèi)公路收支缺口與企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損是兩個(gè)不同的概念,二者不能劃等號(hào),前者是一個(gè)年度收入與支出的差值,反映的是全年現(xiàn)金流入和流出狀況,通俗來(lái)說(shuō)就是“流水賬”,其統(tǒng)計(jì)和計(jì)算方法相對(duì)簡(jiǎn)單;后者則是企業(yè)從經(jīng)營(yíng)角度考慮了折舊攤銷、應(yīng)收應(yīng)付等多種財(cái)務(wù)因素后得出的結(jié)果,計(jì)算方法更為復(fù)雜,兩者的內(nèi)涵外延并不相同。通行費(fèi)收支缺口反映的是收費(fèi)公路行業(yè)的現(xiàn)金流壓力和資金鏈的緊張程度。
目前,我國(guó)高速公路還處在加快成網(wǎng)的集中建設(shè)階段,國(guó)家財(cái)政投入無(wú)法滿足需求?!督y(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,截至2016年年底的7.59萬(wàn)億元收費(fèi)公路累計(jì)建設(shè)投資中,財(cái)政性資本金投入占17%,非財(cái)政性資本金投入占14%,而銀行貸款本金占了63.5%,其他債務(wù)占5.5%。具體分析2016年收費(fèi)公路的收支缺口比2015年增加,主要有以下兩個(gè)方面的原因:
一是建設(shè)任務(wù)重,債務(wù)增長(zhǎng)速度快,還本付息支出快速增長(zhǎng)。2016年收費(fèi)公路還本付息支出為7063.8億元,比2015年的5749.9億元增加了1313.9億元,增長(zhǎng)22.9%。
二是當(dāng)前收費(fèi)公路已進(jìn)入償債高峰期。銀行一般會(huì)給收費(fèi)公路項(xiàng)目“建設(shè)期+1年左右”的寬限期,寬限期內(nèi)可以只付息,少還本甚至?xí)翰贿€本。待寬限期結(jié)束后,就會(huì)按貸款約定進(jìn)入正常還債階段,還本付息支出有較大幅度增長(zhǎng)。
為什么收費(fèi)公路里程增加了,養(yǎng)護(hù)支出卻少了,運(yùn)營(yíng)管理支出增加了?
大中修投入具有周期性,運(yùn)營(yíng)管理支出增加與收費(fèi)公路里程、人工成本上升、水電燃油和保險(xiǎn)費(fèi)用支出密切相關(guān)。
2016年,全國(guó)收費(fèi)公路通行費(fèi)收入總額為4548.5億元,支出總額為8691.7億元。收費(fèi)公路支出中超過(guò)八成是償還到期債務(wù)本金和利息,其余兩成用于養(yǎng)護(hù)管理、公路及附屬設(shè)施改擴(kuò)建以及稅費(fèi)等其他支出。各項(xiàng)支出占收費(fèi)公路支出總額的比例較2015年沒有顯著的變化。
2016年養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支出476.3億元,比2015年的503.5億元減少27.2億元,減少5.4%,有小幅下降。養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支出中,小修保養(yǎng)支出204.2億元,增加22.6億元;中修支出141.3億元,減少31.1億元;大修支出83.9億元,減少20.1億元;其他支出,包括預(yù)防性養(yǎng)護(hù)支出、養(yǎng)護(hù)設(shè)施設(shè)備購(gòu)置支出、養(yǎng)護(hù)檢查檢測(cè)支出、應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)支出等共47億元,增加1.4億元。
小修保養(yǎng)屬于日常性養(yǎng)護(hù),其支出費(fèi)用與公路的里程密切相關(guān),2016年收費(fèi)公路里程增加,相應(yīng)的小修保養(yǎng)支出也在增加;而大中修等養(yǎng)護(hù)工程投入具有一定的周期性和不確定性,一般公路經(jīng)過(guò)5年以后需要對(duì)路面進(jìn)行中修,10年需要進(jìn)行大修,具體的大中修年限與路段的通車年限、交通流量、自然災(zāi)害影響、地形地貌、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)的進(jìn)步、設(shè)備的更新?lián)Q代、養(yǎng)護(hù)資金供給等諸多因素相關(guān),因此不同年份需要大中修的里程會(huì)有較大差異,其支出也是動(dòng)態(tài)變化的。2016年收費(fèi)公路大中修投入較2015年下降18.5%,這也是今年養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支出有小幅下降的主要原因。

 

運(yùn)營(yíng)管理支出增加和收費(fèi)公路里程增加有密切關(guān)系,另外還包括人工成本上升以及水電燃油和保險(xiǎn)費(fèi)用支出增加導(dǎo)致,如保險(xiǎn)費(fèi)用支出增加了4.2億元,水電燃油及取暖支出增加了5.7億元。
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