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原標(biāo)題：歐洲多國宣布全面禁售燃油汽車時間表，個別車企表示未來只售電動汽車—— 無燃油車時代真的來了嗎

　　最近一段時間，禁售燃油車成為輿論關(guān)注的焦點話題。電動化是汽車工業(yè)發(fā)展的一大趨勢，但到2030年電動化進程能否徹底取代內(nèi)燃機，還有很大的不確定性。因此，當(dāng)前既要大力發(fā)展電動汽車，也要通過科技進步，深挖傳統(tǒng)汽油車節(jié)能潛力，只有兩條腿都走起來，汽車產(chǎn)業(yè)才能行穩(wěn)致遠——

　　近來，多國宣布全面禁售燃油汽車時間表，個別車企也表示未來將只售電動汽車。有人認為，這將成為全球汽車發(fā)展新的風(fēng)向標(biāo)，新能源汽車有望迎來春天；但也有觀點認為這事并不靠譜，不過是一些政客迎合選民的作秀，車企面向市場的姿態(tài)而已，燃油車與電動車將會長期共存。

　　為何歐洲成為此輪“禁售”急先鋒？中國會全面停售傳統(tǒng)燃油車嗎？電動汽車能取代傳統(tǒng)燃油車么？帶著這些問題，經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者作了采訪。

　　多國宣布禁售時間表

　　“英國將于2040年起停止銷售汽油和柴油汽車來減輕空氣污染，到2050年，行駛在英國道路上的汽車將全部實現(xiàn)零排放。”7月27日，英國環(huán)境大臣邁克爾·戈夫在宣布這一決定時指出：“禁售決定迫在眉睫，因為汽油和柴油汽車已經(jīng)給人類造成了嚴重的健康問題、破壞地球環(huán)境、影響下一代的生活。”

　　“從2040年開始，法國將全面禁止采用內(nèi)燃機動力的汽車上路。”此前，法國新任環(huán)境部長尼古拉斯·霍洛(Nicolas Hulot)已宣布，法國政府將采取多項措施，鼓勵公民用新車或二手車取代1997年以前生產(chǎn)的柴油車或2001年以前生產(chǎn)的汽油車，以使法國在2050年前成為碳零排放國家。

　　事實上，法國也不是全球第一個提出禁售燃油車計劃的國家。早在2015年12月初，包括荷蘭在內(nèi)的一些歐洲國家就加入了“國際零排放車輛聯(lián)盟”，承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。

　　與此同時，一些車企也開始跟進。今年7月5日，沃爾沃汽車集團表示，從2019年開始，其新車型要么是全電動汽車，要么是混合動力汽車。沃爾沃CEO哈坎·薩穆埃爾松在聲明中說：“汽車只用內(nèi)燃機驅(qū)動，今天的聲明標(biāo)志著這個時代結(jié)束了。”豐田汽車也已宣布，將在2050年停售純汽油車，未來豐田會逐漸推廣混動車、燃料電池車和純電動車。

　　禁售劍指柴油乘用車

　　為什么歐洲是此輪“禁售”急先鋒？“雖然歐洲一些國家政府宣布2030年或者2040年、2050年禁止銷售燃油汽車，但從目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，很難真正做到全面禁售。”汽車行業(yè)評論員張毅認為，燃油汽車還有著強大的生命力，即使禁止銷售，也只是局限于某些大城市或某些車型，特別是柴油乘用車。

　　據(jù)介紹，燃油車在歐洲有著明確的指向，主要就是指柴油車型。有數(shù)據(jù)表明，歐洲60%的汽車為柴油車，90%以上的出租車采用柴油發(fā)動機，SUV搭載柴油機的比例更是高達80%。歐洲車企在柴油發(fā)動機上擁有強大的技術(shù)實力，以大眾汽車為例，其銷售的1000萬輛柴油轎車絕大多數(shù)集中在歐洲，僅德國的柴油轎車保有量就高達1300萬輛。

　　當(dāng)前，歐洲已成為柴油乘用車保有量最多的地區(qū)。研究發(fā)現(xiàn)，柴油車排放污染是導(dǎo)致歐洲大城市空氣質(zhì)量不達標(biāo)的重要原因。北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生表示，大眾汽車在美國的“排放門”事件印證了這一點。

　　“柴油乘用車在實際運行時，氮氧化物和顆粒物遠超標(biāo)準限值。”李昆生指出，柴油車的排放特性決定了其排放控制裝置和標(biāo)定技術(shù)相對汽油車要復(fù)雜得多，而且后期維護較難、成本較高。比如，顆粒物捕集器(DPF)要定期清理、選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)要定期添加尿素溶液等，這就使其理論上在實驗室可以達標(biāo)，但實際道路運行時很難真正達標(biāo)。

　　國際清潔交通委員會(ICCT)與加州環(huán)保局通過試驗研究還發(fā)現(xiàn)，輕型柴油車氮氧化物的實際排放量遠遠高于認證試驗排放限值。早在2011年ICCT就發(fā)現(xiàn)，歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ柴油轎車的實際排放分別是標(biāo)準限值的2倍、3.2倍和4.4倍。2014年ICCT的報告指出，在歐洲地區(qū)，歐Ⅵ排放標(biāo)準的柴油機實際氮氧化物平均排放水平高于標(biāo)準限值7倍多。這主要是由于車輛在實際駕駛過程中，由于周圍環(huán)境的復(fù)雜性使得發(fā)動機載荷隨時可能發(fā)生非連續(xù)的變化。此外，柴油發(fā)動機的尾氣后處理系統(tǒng)可能會產(chǎn)生尾氣再生現(xiàn)象。

　　有關(guān)專家表示，正是大眾汽車“排放門”事件，徹底打破了人們對于柴油車是一種動力性能優(yōu)越同時又相對清潔的幻想，更堅定了歐洲各國推廣新能源汽車的立場，并相繼推出了一系列堪稱“史上最嚴”的禁售、禁行令。

　　兩條腿走路才能穩(wěn)

　　歐洲多國宣布禁售燃油車時間表后，人們最關(guān)心的是中國這一全球最大汽車市場是否跟進？此前，有網(wǎng)絡(luò)媒體發(fā)表《重磅！10年后中國或?qū)⑼Ｊ蹅鹘y(tǒng)燃油車！》的報道，文中以國家發(fā)改委的名義宣稱：10年后，中國銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機作為動力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的是純電力的電動汽車。

　　但國家發(fā)改委表示，只是“原則上將不再批準新建傳統(tǒng)燃油車企”，并沒有宣布禁售燃油車之說。至于網(wǎng)絡(luò)傳言，其實源于國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋在《2015中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報告》媒體交流會上的預(yù)言，并不代表官方表態(tài)。

　　事實上，由于國家政策不鼓勵、消費者觀念不接受，以及柴油供應(yīng)緊張，我國柴油乘用車發(fā)展十分緩慢，在所銷車型中占比很小。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，在每年1000多萬輛乘用車銷量中，柴油車占比不足1%。這也是大眾汽車集團在中國汽車市場銷量巨大，卻能避開“尾氣門”的重要原因。

　　“電動化是汽車工業(yè)發(fā)展的一大趨勢，但到2030年電動化進程能否徹底取代內(nèi)燃機，還有很大的不確定性，這取決于電池技術(shù)在2030年的發(fā)展程度。在商用車和乘用車領(lǐng)域內(nèi)燃機車或許能被電動車替代，但是某些領(lǐng)域并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽認為，當(dāng)前一方面要大力發(fā)展電動汽車；另一方面要通過科技進步，深挖傳統(tǒng)汽油車節(jié)能潛力，只有兩條腿都走起來，汽車產(chǎn)業(yè)才能行穩(wěn)致遠。

　　能源與交通創(chuàng)新中心創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒表示，雖然沃爾沃和豐田都提出了停售傳統(tǒng)燃油汽車的計劃時間表，但縱觀全球銷量排名前十位的汽車企業(yè)，大都只是推出了新能源汽車戰(zhàn)略，并未提出停售燃油車計劃。因此，從制造端來看，短期內(nèi)新能源汽車也很難取代傳統(tǒng)燃油汽車的地位。

　　張毅表示，按照我國去年發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，到2030年，我國汽車年產(chǎn)銷將達到3800萬輛，新能源汽車占比目標(biāo)為40%。這意味著，在較長的時間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車將“并駕齊驅(qū)”。

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